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架空乘人装置 猴车

更新:2017-3-17 17:52:51      点击:
  • 产品品牌   山东安信机械
  • 产品型号   
  • 产品描述

    煤矿固定抱索器架空乘人装置(以下简称乘人装置)是煤矿井下辅助运输设备,主要用于运送人员上下斜井或平巷之用。该装置具有安全保护齐全、运行安全可靠、人员上下方便、不要等待、随到随行、操作简便(可以实现全自...

产品介绍

山东安信机械-架空乘人装置专业生产厂家


猴车驱动装置

 

架空乘人装置驱动部分



机械部分

1、概述
煤矿固定抱索器架空乘人装置(以下简称乘人装置)是煤矿井下辅助运输设备,主要用于运送人员上下斜井或平巷之用。该装置具有安全保护齐全、运行安全可靠、人员上下方便、不要等待、随到随行、操作简便(可以实现全自动无人值守)、维修方便、动力消耗小、输送效率高、一次性投资低等特点,还可以根据用户要求实现静态上下人员,是一种新型的现代化矿井人员输送设备。
2、执行标准
AQ1038-2007        煤矿用架空乘人装置  安全检验规范
Q/AXJX 027-2007     煤矿固定抱索器架空乘人装置
MT/T 873-2000       煤矿固定抱索器架空乘人装置
3、产品型号及技术说明
3.1 型号说明
  RJ  □ □ □-□/□ □ □ □

修改 序号
驱动方式:变频调速为P,直流调速为Z,液压调速为U,
开关磁阻为D,交流电机不注
张紧方式:液压张紧(Y),重锤张紧不注
补充参数:最大适用倾角,单位为度(°)/最大运输距离,
单位为米(m)
主 参 数:驱动功率,单位为千瓦(kW)
制动方式:液压站为Z,电液制动器为Y,气动为Q
乘人装置类别:双向活动抱索器(H),双向大坡度可摘挂抱
索器(K),双向固定抱索器不注,单向活动抱索器(DH),
单向大坡度可摘挂抱索器(DK),单向固定抱索器(D)
 产品类型:架空乘人装置
3.2 主要技术参数、结构及工作原理
3.2.1主要技术参数表
         型  号
项  目

 单位 RJY55-25/750 RJY55-18/800
钢丝绳最大张紧力 kN 56.6 63.3
最大适用距离 m 750 800
最大运行速度 m/s 1.15 1.15
最大适应工作坡度 ° 25 18
吊椅间距 m 13.8 10
托轮间距 m 8 8
钢丝绳最大静张力差 kN 34.6 36.9
钢丝绳最小破断力 kN 355 383
钢丝绳的最低安全系数 倍 6.2 6.26
尾轮最大张紧力 kN 22.08 26.49
钢丝绳带负荷预紧力 kN 22.01 26.04
围包角 o 180 180
驱动轮轮衬摩擦系数  0.2~0.25 0.2~0.25
电机功率 kW 55 55

3.3 主要结构及工作原理
RJY系列架空乘人装置主要由驱动装置、托压绳轮装置、电控装置(根据用户
需要可增加变频调整速装置)及安全保护装置等组成。工作原理:电动机通过带制动轮的联轴器,带动减速机输入轴转动,减速机输出轴带动驱动轮转动,从而使钢丝绳做无极运行,由于吊椅可挂在做无极运行的钢丝绳上,从而带动人员上下。产品主要结构见下图:

 

1、机头驱动装置;2、跑偏传感器;3、电控系统;4、四轮托(压)绳轮组;5、固定式吊椅组件;6、同向捻钢丝绳;7、语音报警装置;8、机尾组件;9、机尾张紧装置
3.3.1 驱动装置
 
1、 机头架 2、隔爆型电动机 3、电力液压推动器 4、联轴器 5、减速器 6、绳轮

运转过程:电机通电后,通过联轴器带动减速机运转,通过减速机输出轴直接带动主动绳轮,从而带动整机运转。
3.3.2 迂回轮
 

迂回轮主要尺寸:最大外径1655mm、绳轮附有聚氨脂轮衬(易损件)、钢丝绳距离:1600mm、内孔:Φ130,轮沿焊有轮箍,迂回轮外圈镶有聚氨脂轮衬,起耐磨作用,可根据迂回轮直径尺寸更换轮衬。  
3.3.3 联轴器
 
1、制动轮2、尼龙销3、挡圈  4、半联轴器

联轴器的安装精度测量方法(如下图):
 

a) 角偏差测量:使用千分尺测量的方法,如果使联轴器半体一起运动(例如用一个联接销),将联轴器半体轩动180度,消除表面误差,然后计算两个差值(a1-a3)平均值,就可得到精确结果。
b) 同轴度测量:联轴器的半体和千分尺一起转动,测量表面无显著运动。千分表指示的变化用2除就得到轴线偏差b。
α的最大角偏差:0.12     b的最大偏心:0.10
3.3.4 减速器
                    
减速器选用德国弗兰德集团(SEW)生产的直交轴式卧式安装硬齿面减速机。(型号:M3RVSF70、减速比:71、输入轴径:60mm;轴出轴径:180mm);
3.3.5 隔爆型电磁液力制动器(如下图)
 
制动器
规格 额定退距
ε/mm 额定制动转矩
/(N•m) 基本尺寸/mm
  1① 2①                              3① D h1 K i d n
≥ e1 e2 b F G B
≤ E
≤ H≤ A
≤ L

315~
800 1.25 560 710 900 315 225 220 80 18 10 212 168 110 115 245 190 245 600 590 157
 隔爆型电磁液力制动器在安装调试中,根据实际要求调节闸片与制动轮的间距。
3.3.6张紧装置(如下图)
 
1、左、右滑道2、跑车座3、机尾轴组件4、拉紧钢丝绳5、拉紧绞车6、吊重用滑轮7、重锤装置

机尾张紧装置主要由机尾装置、机尾拉紧绞车、拉紧重锤装置及拉紧钢丝绳组成。机尾装置在重锤、拉紧钢丝绳及拉紧绞车的做用下向后拉紧主钢丝绳,机尾滑轮在拉力的作用下沿左右滑道向后转动使摩擦力减小,易于拉紧。
3.3.7 吊椅
 

吊椅主要由抱索器、销、及吊杆组成,乘座方便、舒适,且吊杆采用1寸架厚水管制作更加安全耐用。
3.3.7.1固定式抱索器(适应倾角0-45O)
 
1、螺栓M20×65 2、薄螺母M20 3、锁体 4、绳卡舌
3.3.8 托(压)绳轮
 
1、吊架2、销轴3、托绳轮
托(压)绳轮主要由吊架、托绳轮、轮衬、轴、轴承206等组成。使用时注意钢丝绳要压紧轮衬,不得悬空。
3.3.9吊杆防摆架
 
1、防摆架    2、托(压)绳轮
吊杆防摆架主要用于机头、机尾,在上车和下车时由于乘座人员刚上车、下车吊杆会左右摆动,有可能碰触钢丝绳及绳轮而将吊杆卷入吊架与钢丝绳中间,安装有此装置可以防止上述事故的发生。
4、使用环境条件
4.1 巷道变形严重的巷道不适用;
4.2 海拔高度不超过2500M;环境温度不高于+40℃;环境相对湿度不大于95%;
4.3 无沼气、爆炸性气体和煤尘的矿井中;
4.4 无破坏绝缘的腐蚀性气体和导电尘埃的环境中;
4.5 无强烈振动、冲击和明显淋水的环境;
4.6 污染等级:3级;污染种类:I类;
4.7 吊椅乘人时,脚撑离地不小于0.1m,钢丝绳离地不小于1.8 m;
4.8  钢丝绳间的中心距不小于1 m;
5、安装、试验
5.1安装调试前必须熟读有关安装图纸和说明书,了解架空乘人装置的结构、原理,
熟悉各部用途。
5.2按架空乘人装置总图,及有关部件图进行安装。巷道允许适量变坡,但最大变
坡角应不超过5°,线路中心在水平面上的投影应为一直线,线路中心直线度
公差应不大于斜长的0.2/1000。
5.3安装完后,检查各部位安装是否牢固,紧固件是否松动。减速器是否已按规定
加足润滑油,并人工盘车检查是否有卡阻现象。
5.4检查电气是否正常。
5.5点试起动,观察钢丝绳运行方向是否符合要求,运行3分钟,检查整个架空乘
人装置是否有卡阻干涉现象,运转正常后,连续运行4小时以上无故障。
5.6架空乘人装置空载运行后,采用模拟乘客的有效载荷进行负载运行及制动可靠
性试验。累计运行时间不少于6小时,整个系统应无故障。在架空乘人装置的始端,
终端及中部对紧急停车装置试验。试验各3次。
6、机械系统安装
6.1  设备在安装前,应对土建工程进行验收,只有当土建工程满足设计图纸要求时
才能进行设备安装工程。
6.2   横梁安装
6.2.1  横梁安装之前要放好巷道中线和腰中心线,以作为安装的基准。
6.2.3  按图纸要求预埋托轮横梁、驱动装置横梁、迂回轮和导轨横梁及重锤横梁。
6.2.4  机头机尾横梁高度偏差不大于±10mm。
6.2.5  全部横梁水平度为千分之三,与巷道中线的垂直度为千分之五。
6.3 电动机、联轴器、减速器安装的主轴同心度偏差不大于0.5mm。
6.4 弹性联轴器间的同轴度允差≤0.1mm,端面间隙2-8mm。
6.5 制动闸瓦与闸轮的间隙≤2mm,制动状态最小接触面积应≥60%。
6.6 驱动轮的纵横向中心线对设计中心偏差,不得大于2mm。绳槽中心线必须与出
入侧的运载索的中心线吻合,偏移量不得大于钢丝绳直径的1/20,偏斜不得大于
1/1000。驱动轮的水平度不得大于0.3/1000。
6.7 坡点与驱动轮出绳处的有效距离不小于6m。
6.8 设计转速下对减速进行正反向的空载运转各半小时,在运转中不允许有冲击、
异常振动和噪声、紧固件松动、渗漏油等现象,然后按规定的25%、50%、75%、100%
的额定载荷分四级加载,每级载荷持续时间为运转到油温平衡2h为止,最高油温不
超过100℃。
   新减速器第一次使用时,经运转7-14天后必须换新油,以后每6-8个月换油一
次。制动器的推动油按下表选用。
周围介质温度 推荐选项用油液
+45℃~+2℃ 20号机械油(凝固点-15℃)  GB443-64
+20℃~0℃ 10号变压油(凝固点-10℃)  SY1351-77
0℃~-15℃ 125号变压油(凝固点-25℃) SY1351-77
-15℃~-30℃ 仪表油(凝固点-60℃)       GB487-65

6.11 迂回轮、导轨、张紧装置的安装。
6.12 迂回轮安装的要求与5.3、5.4条款相同。
6.13 两侧导轨安装的中心线不直线度不大于1/1000,两中心线的不平行度为
0.5/1000,两中心线的高度差为±3mm。
6.14重锤安装应按设计值安装重量,其重锤块应交错排列组装,防止松动,当上下
调节重锤高度时,应防止重锤从吊架上滑出伤人。
6.15托绳轮和压绳轮安装。
6.16安装后在同侧的托绳轮和压绳轮,其绳槽全线中心线应在同一线上,其偏差不
应大于±2mm。
6.17安装后在同侧的托绳轮和压绳轮其全线的轮槽顶面高差不应大于2mm。
6.18钢丝绳安装。
6.18.1钢丝绳的插接长度为钢丝绳直径的1000倍,安全系数不得小于6,插接后的
接头为不变径接头。
6.18.2钢丝绳安装后应空转4小时,以消除钢丝绳的内应力,使其扭力基本平衡后,
才能安装固定抱索器和吊椅。
6.19乘人器安装
6.19.1固定吊椅的安装。
安装固定抱索器时,必须使用专用扭矩扳手,根据线路坡度的大小,按表五的扭矩
值,将抱索器固定在钢丝绳上。

 


坡度(°) 扭矩值(N•m)
≤15 ~15
15~20 ~17.5
20~25 ~22.5
25~30 ~30
35 ~37.5

6.19.2 抱索器锁紧在钢丝绳上后,不允许产生任何情况下的滑动,抱索器的抗滑力
不得小于吊椅总载荷(吊椅自重与乘人重量之和)或线路最大变坡点沿绳索切线方
向的分力的三倍。
6.19.3当使用固定抱索器时,为延长绳索的使用寿命,应不定期地移动抱索器的夹
紧位置,移动距离不得小于400mm。移动位置的间隙时间为(0.05~0.5)L(天),
短线取大值,长线取小值。其中L为装置长度。
6.19.4钢丝绳在运行了一段时间后,直径会减小,长度会伸长。因此,应及时调整
抱索器的夹紧力及张紧装置,调整重锤高度,使其时刻保持悬挂状态。(一般在试车
运行8小时调整一次,此后一周后应重新检查和调整)。
6.20装置在运行了一段时间后,驱动轮、迂回轮及托绳轮的衬垫磨损到一定程度,
必须及时更换,否则,抱索器及吊椅在经过时产生跳动和摆动甚至掉绳。
7、调试
7.1  人工试车
    在断电状态下,打开电力液压制动器,对驱动系统试车,首先人工盘动驱动轮
数圈,无异常情况后,再进行点动试车。
7.2 空载试车
7.2.1  在确认电动机、制动器、减速机、驱动轮、悬挂的钢丝绳,迂回轮、尾部张紧机构能正常使用后,即可进行空载试运行。
从机头的下行侧和机尾的上行侧各安装4把空吊椅,间距为1米,先以慢速
点动直至设计运行速度进行空载试运行,空载试运行时间为4小时;然后以相同的运行方式,分别以4倍、2倍和1倍的设计吊椅间距全线安装吊椅进行试运行
(切记机头、机尾吊椅应同时安装。
7.2.3 吊椅安装试运行一周后,再卸下首次在机头、机尾处安装的4把吊椅中的3
把吊椅,以保证吊椅安装的均匀性。  
7.3 重载试运行
    重载试运行时,采取模拟乘座人员的有效载荷,进行重载试运行,重载试运行
载荷按设计值的1/2、2/3和额定有效载荷分级进行,步骤和方法参照8.2项要求进
行。
7.4  各种调试方法和结果均应作好记录。
8、 电气控制系统安装
在乘座人员到站前十米处有警示,提醒矿工准备安全下车。
8.1.1 检查由外购供应厂家配套提供的磁力启动器的型号、规格、参数和功能是否
与本公司提供的系统设计图相符。
8.1.2 检查电控箱内部接线(380V桩头和660V桩头)是否与供电电网电压相符,其零部件及结构是否完好。
8.1.3 检查各辅助配件的型号和主要参数是否与安装设计图的型号和参数相符。
设备必须接地。要特别注意,在安装具有危险电压的设备时,要遵守相关的常规和地方性安装的安全导则,而且要遵守有关正确使用工具和人身防护装置的规定。
8.1.4使用长电缆时的注意事项。连接控制装置的电源和电动机的电缆必须分开敷设。不允许把它们放在一个电缆管道或线槽中。电源和电动机的连接。在安装电源之前须进行电源线的绝缘测试,确认无误后进行安装。安装时确信电源电压与电动机所需电压完全匹配。
8.1.5装置严禁倒置、倾斜及碰撞。
8.1.6使用说明
乘人装置的控制主要通过配置的开关按钮进行操作。按下启动按钮后,语音提示器先报警,报警结束后装置运行。具体如下:通过按下启动按钮乘人装置即启动运行,(注:保证急停开关闭合,防跑偏传感器(限位)闭合)。按下停止按钮乘人装置即停止运行。
9、操作设备安装
9.1 操作台应安装垂直,倾斜角度不得大于5℃,安装在防雨、防水、防潮及无腐蚀性气体的地点,还应考虑便于操作和维修,声光装置的安装能明显让行人听得见、看得清。
9.2 上、下越位保护装置
该装置安装在距驱动轮或尾轮中心算起大于轮半径三倍以上距离并靠近下车点一方的地点,使用按钮式传感器,利用吊椅乘人与不乘人的重量差来接触发该装置。
9.3 语言提示装置
该装置安装在距限位保护装置10-15m的乘人装置的下方,机头、机尾的下车点安装一套,使用按钮式传感器,利用吊椅上乘人与不乘人的重量差来接触发该装置。
9.4 电机的安装请参照控制系统图。
各控制线必须在分线盒中分接。各导线连接点必须用接线端子连接,并根据图纸的要求套上号码管,各设备引出线的密封装置应符合隔爆规范要求。
9.5 传感器和限位装置的设置和调整应视现场情况而定。
9.6 本控制系统的安装必须在机械部分安装完毕后才能进行。
10、操作与使用
10.1操作注意事项
10.1.1使用中应经常检查架空乘人装置运行是否正常,减速器是否漏油、缺油,各联接部位是否松动,发现问题及时处理。
10.1.2 减速器按减速器说明书加油。
10.1.3 乘坐人员不能摇摆吊椅,到达目的地前必须摘下可摘挂式自动夹紧吊椅,放在指定位置。
10.1.4 各安全保护装置必须齐全可靠。
10.1.5 操作人员必须经过相关专业技术培训且持有由安全监察部门签发的《特种设备操作人员资格证书》,否则不能从事架空乘人装置的操作管理工作。
10.2 开车前的准备
10.2.1每次开车前必须进行一次常规检查,具体检查内容:
a.各部位连接螺栓是否松动,防爆设备是否能可靠防爆;
b.减速机润滑油、制动器液压油是否足量,有无漏油等现象;
c.制动器的制动闸瓦是否在正常位置上,摩擦表面是否完好、有无油污,制动衬垫厚度是否在规定的范围内;
d.启动系统,检查制动器、电动机及减速机等设备运转的响声是否正常,各种安全保护实施及信号报警系统是否安全可靠。
10.2.2开车前,应确认乘人装置运行区内无任何影响乘人装置正常运行的不安全因素,如无行人或其它障碍物等。
10.2.3选择乘人装置的运行方式及运行时间。
10.2.4以上准备工作就绪后,等待开车指令,准备开车运行。
10.3 开车时的操作
10.3.1接到开车指令后,首先按下“开车预警”按钮,电铃警示准备开车;
10.3.2操作人员必须提醒准备乘做的人员,要等乘人装置运行平衡后方可乘坐。
装置运行中10.4.1在乘人装置运行的过程中,若要短时停止乘人装置运行,可按下“停止”按钮,乘人装置停止运行。
10.4.2在乘人装置运行的过程中,要随时注意乘人装置的运行状况,若发现乘人装置运行状态突然不稳定或其它以外情况时,必须立即停止乘人装置运行,待查明原因并使其恢复正常后,方可继续启动乘人装置运行。
10.4.3操作人员须离开岗位查找故障时,必须按下控制台上的“急停、禁启”按钮,并挂上“故障检修,禁止启动”的警示牌,并向上级主管部门报告。当对系统进行全面检修时必须断开总电源开关,挂上“设备检修,禁止合闸”的警示牌,并派专人监护。
10.4.4值班人员应及时作好乘人装置运行记录,交班时间接班人员交底,并作好交接班记录。
11、日常维护保养
架空乘人装置运行一段段时间后,各机械联接部分可能会出现松动(特别是新安装的部件)及易损部件磨损严重等现象,因此需要定期对相关部件检查,发现问题及时处理,对磨损到位的易损件及时更换。建议每天对易松动部件和易损件进行一次检查,每三个月进行一次全面检查和维修。检查内容如下:
基础及钢架结构
保证混凝土基础牢固可靠,未出现开裂现象;
定期检查钢架结构并保证无扭曲变形,螺丝紧固有效。
驱动轮
驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一,否则应及时更换轮衬;轮缘、轴条无裂纹、变形,键不松动,紧固螺母无松动;驱动轮转动灵活,无异常摆动和异常声响。
11.3 工作闸和安全闸
工作闸和安全闸闸把及杠杆系统动作灵敏可靠,销轴不松旷,不缺油;闸轮表面无油迹,液压系统不漏油;松闸状态下,闸瓦间隙不大于2mm,制动时闸轮紧密接触,有效接触面积不小于设计的60%;闸带无断裂现象,磨损余厚不小于3mm,闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm,沟宽总计不超过闸轮有效宽度的10%。
11.4声光信号
声光信号完全齐全,吊挂整齐,防爆,报警信号灵敏可靠。若发现信号异常,应及时修复。
11.5钢丝绳运行应平稳,速度正常,否则应查明原因及时处理。
11.6迂回轮及张紧装置
11.6.1迂回轮
轮衬磨损余厚不小于原厚的三分之一,否则应及时更换轮衬;轮缘、辐条无裂
纹、变形,轴不松动,紧固螺母无松动;迂回轮转动灵活,无异常摆动和异常声响。
11.6.2 张紧装置
能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力,活动部位移动灵活,活动滑轮上下移动灵活,不卡轮轴不歪斜。重锤上下活动灵活,不卡不挤不碰支撑架,配重安全设施稳固可靠。滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm,否则要考虑更换钢丝绳。收绳装置灵活可靠。
11.7吊椅部分
a.各部件齐全完整,螺丝紧固有效。无开焊、裂纹或变形。
b.锁紧装置齐全、有效,无变形。摩擦衬垫固定可靠。
c.抱索器在钢丝绳上的安装位置,应每隔一段时间向后移动不小于一个抱锁器距离(一般为400mm)的位置,以便减小抱索器在过驱动轮、迂回轮时对钢丝绳产生的扭曲应力而造成对钢丝绳的疲劳磨损时间,从而延长钢丝绳的使用寿命。
d.吊椅要垂直,发现吊椅向两绳子中间倾斜时,必须及时重新固定。
11.8  轮系部分
a.所有的托、压轮应转动灵活、平稳、不晃动;
b.轮衬贴合紧密无脱离现象,轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一;
c.托轮架稳固,无弯曲变形及位置偏移等现象;
d.各部件联接螺栓紧固有效,焊缝无开裂现象。
11.9 钢丝绳部分
钢丝绳断丝不超过10%,磨损锈蚀不超过其使用寿命极限,否则应及时更换钢丝绳。
11.10 电气开关
要特别注意,在安装有危险电压的设备时,要遵守相关的常规和地主性安装和安全导则,而且要遵守有关正确使用工具和人身防护装置的规定。由于井下环境湿度大,对电气设备有
较大影响,因此要经常检查电气开关,确保电气开关动作可靠。
11.11 其它部分
机壳及外露金属表面,均应进行防腐处理。
12、安全保护装置
12.1驱动电机与减速器之间安装有工作制动器,防止乘人装置运行超速或打滑。
12.2沿运行线路布置有紧急停车的急停开关装置,其安装间距应不大于50m,可以预防突发事件的发生。
12.3变坡处设有捕绳器和防掉绳装置开关,可以防止因掉线而出现伤人。
12.4上车和下车点吊杆和牵引钢丝绳之间安装有吊杆防摆架,可以防止因刚坐上吊椅摆动幅度大而使人体碰触绳轮及钢丝绳。
12.5在下人地点的前方,设有能自动停车的越位保护装置,防止因没下车或来不及下车而绕行机头机尾。
12.6乘人装置设有总停开关,在检修时可以使用,保证检修人员的安全。
12.7动力供给中断或中断后重新供给,只能用手工操作才能重新启动。
12.8 本装置采用上海煤科实业有限公司KJSS-M2型转速传感器作为超速保护。当转速超过额定15%时停车。
13、安全警告
用架空乘人装置运送人员时应遵守下列规定:
13.1 巷道倾角不得超过设计规定的数值。
13.2 蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m,运行速度不得超过1.2m/s,乘坐间距不得小于5m。
13.3 驱动装置必须有制动器。
13.4在运行中人员要坐稳,不得引起吊杆摆动,不得手扶牵引钢丝绳,不得触及邻近的任何物体。
13.5 在下人地点的前方,必须设有能自动停车的安全装置。
13.6乘坐人员随身携带的物品不得超过1.2m长,重量不得超过200N,所带物品不得拖地运行,且严禁随身携带易燃易爆、有毒等危险物品乘坐。

 

14、常见故障及处理(见下表)
故障现象 原因分析 排 除 方 法 备 注
牵引钢丝绳
速度加快 1.掉绳
2.驱动、尾轮轮衬磨损
3.张紧力松懈 1.调整托压轮
2.更换轮衬
3.调整重锤张紧机构 
牵引钢丝绳
速度变慢 1.打滑
2.钢丝绳结头松散
3.过载
4.电动机输入电源缺相 1.调整重锤张紧力
2.重新接好钢丝绳
3.单人载物不应超过200N
4.调长吊椅间距 1.加配重块


4.新换轮衬时常见
掉绳 1.托轮安装偏离钢丝绳中心
2.压轮不到位 1.调整托轮
2.调整压轮 
吊椅滑动 1.抱索器抱紧力不够
2.抱索器损坏 1.锁紧抱索器
2.更换抱索器 
制动器锁不紧 1.油量不足
2.间隙过大 1.加足液压油
2.调整抱紧间隙不超过2mm 
减速机出现异常 1.油量不足
2.使用时间过长,油质已坏
3.紧固螺丝松动
4.减速渗油
5.未按规定的油号加油
6.轴承松动
7.制动器未制动 1.加足液压油
2.更换润滑油
3.锁紧螺栓
4.通知厂家维修
5.按规定的油号加油
6.更换轴承
7.调整制动器或更换制动瓦块 
迂回轮出现异常 1.润滑油不够
2.轴承磨损
3.轮衬磨损 1.加足润滑油
2.更换轴承
3.更换轮衬 
卡绳 1.托轮轮衬磨损
2.抱索器损坏 1.更换托轮轮衬
2.更换抱索器 
驱动装置振动大 1.电动机与减速器轴不同心
2.驱动轮装配不平衡
3.驱动装置机架刚度不够 1.调整同心度
2.调整使其平衡
3.增强刚度 
坐人过托绳轮时
振动大 轮衬磨损太大 更换托绳轮 
机头越位
机尾越位 1、 吊椅做人越位
2、 越位开关触动后不回位
3、 连接导线扎断后短路 1、 人员下车后按下故障复位
2、 更换越位开关
3、 重新连接导线 
各保护开关在检修时人为动作后不起保护作用 1、 该保护开关的触头损坏
2、 连接导线断开 2、 更换同型号的保护开关
3、 重新连接导线 

15、易损件明细表
型号 代   号 名   称 数量 材   料 备   注
RJY55-
25/750 RJY55-02-03-01 轮衬 220 聚氨酯 
 RJY55-17 轮衬 36 聚氨酯 
 GB/T276-1994 轴承6206 220  
 GB9877.2-86 骨架油封38×62×8 220  
RJY55-
18/800 RJY55-02-03-01 轮衬 260 聚氨酯 
 RJY55-17 轮衬 36 聚氨酯 
 GB/T276-1994 轴承6206 260  
 GB9877.2-86 骨架油封38×62×8 260  
16、产品标志、包装、运输及贮存注意事项
16.1 架空乘人装置中除电机、减速器、固定抱索器、托轮、涨紧小车、制动器、联轴器、电器设备使用包装箱包装,因吊椅数量多采用铁丝捆扎,每10个吊椅一捆。托(压)绳轮采用裸体包装。
16.2 用户在运输过程中注意事项:
15.2.1 电器设备在运输过程中应注意不得磕碰,途中应防水防雨;
16.2.2 机械部件应与电器设备分开运输,防止挤压;
16.2.3 吊椅运输途中应使用铁丝固定后方可运输;
16.3各部件在装、卸和二次搬运时时应防止产生永久变形。
16.4如用户长时间贮存,则应储存在空气流通、干燥、无腐蚀气体的场所,并对电气设备采取防水防锈措施,在贮存期超过2年时重新涂防锈漆。

 

电气部分

1、概述

本架空乘人装置采用矿用隔爆型真空电磁起动器(以下简称起动器)作为控制器件,起动器具有:失压保护、过载保护、短路保护、过电压保护、断相保护、主电路漏电闭锁保护、跑偏和急停等功能。

起动器可在下列条件下工作:

2.1海拔不超过2000

2.2周围环境温度为-5+40

2.3周围空气相对湿度不大于95%+25时);

2.4在具有甲烷混合物及煤尘爆炸危险的工矿企业中;

2.5周围介质中不得含有破坏金属或绝缘的气体及蒸气;

2.6没有剧烈振动、颠簸的场合;

2.7在具有防止水、液体和雨雪侵入的地方;

2.8安装位置与垂直面的倾斜度不超过15度。

2.9污染等级:3级;

2.10安装类别:Ⅲ类。

3、结构

起动器由隔爆外壳和真空本体组成,真空本体装于隔爆外壳中。起动器外壳为圆形,壳转盖为转动式齿口结构,壳身上部为接线箱,用以引进电源电缆和引出电机电缆,且均采取隔爆措施,以达到隔爆要求。在外壳右侧有隔离换向开关的转换手柄和停止按钮。两者有机械联锁,只有停止按钮按下后,才能扳转手柄并打开转盖。真空本体所有元件都装于底板上,其正面装有真空接触器、电动机综合保护器、过电压吸收装置、中间继电器和熔断器,背面装有隔离换向开关、变压器及起动、停止按扭,这些电器元件一般无须调整更换。

4、工作原理

电气原理如附图所示:

4.1接通换向开关Q,控制变压器T输出36V交流电,保护器触头闭合,为控制电路供电作好准备。

4.2按下起动按钮,此时若起动器在无故障状态,则中间继电器吸合,控制电压经全波整流后使真空接触器K1吸合,并利用其常开触点实现自锁,同时断开漏电检测回路。

4.3按下停止按钮,中间继电器失电,常开触头断开,真空接触器线圈失电使主触头脱开分断主线路。

4.4在起动或运行过程中,当线路发生短路、过载、断相等故障时,保护器触头动作,使吸合线圈释放而起保护作用。

4.5每次起动前,保护器的漏电检测端通过常闭触点对负载进行漏电检测,当主回路对地绝缘电阻低于规定值时,保护器实行漏电闭锁,起动器无法起动。

4.6保护器电机综合保护器工作原理详见其使用说明书。

4.7当跑偏和急停传感器动作时,启动器停车。

5、保护特性

根据所选用的保护器的不同,起动器具有下表所列保护特性:

 

序号

额定电流倍数

动作时间

起始状态

复位方式

复位时间

过载保护

1

1.05

2h内不动作

冷态

 

 

2

1.2

5minS20min

热态

自动

3min

3

1.5

1minS3min

热态

自动

3min

4

6.0

8sS16s

冷态

自动

3min

短路保护

5

8-10

0.25s0.45s

冷态

手动

 

断相保护

6

0:1.15(二相)

13 min

热态

自动

3min

7

1:0.9(二相)

不动作

冷态

手动

 

漏电闭锁

8

漏电闭锁值7+20%KΩ(380V)或22+20%KΩ(660V

9

漏电检测电流小于2mA

注:当达到闭锁值的1.5倍时,实现解锁

电气原理图

6、安装与使用

6.1安装

6.1.1起动器在安装前应检查其技术数据是否与工作电压,所控制电机容量相符,其

零部件应完好无误;

6.1.2电缆的引入及引出应用接线装置中的橡胶密封圈,金属堵环,压紧螺母或压紧

法兰将电缆压紧以达到隔爆要求,同时应紧固电缆防松脱装置;

6.1.3不使用的接线口应用橡胶密封圈、金属堵环、金属堵板严密封堵;

6.1.4 起动器外壳应接地,安装时其倾斜度不大于15度;

6.1.5应根据实际工作电流对保护器进行电流整定。

6.2使用维护注意事项

6.2.1 保护器电子线路、RC组件不做工频耐压实验;

6.2.2 主线路做耐压实验时,应将保护器以及RC组件和其它辅助线路一同脱开主线

路接地,然后再做耐压实验;

6.3当使用电网系统为660380V)时,主回路相间、相对地间、同相极与极间工频耐压2500V,当使用电网系统为1140660V时,主回路相间、相对地间、同相极与极间工频耐压4200V1min;控制线路对地耐压1000V1min不得有闪络及击穿现象。

原理框图

7、常见故障及处理方法

 

 

 

处 理 方 法

起动后无法维持

1、  电源电压低于75%额定电压

2、  反力弹簧调节过紧

3、  辅助触点接触不良

1、  换大截面电缆减少线路压降

2、  放松反力弹簧,但要保持一定的分闸速度

3、  调整辅助触点使其接触良好

无法停止

1、中间继电器卡死或熔焊

1、排除故障或更换继电器

阻容保护器电阻烧毁

1、  电源三相严重不平衡

2、  电容击穿

3、  电容容量电阻阻值降低

1、  调整负荷,使三相尽量平衡

2、  更换被击穿电容

3、  更换电容式电阻

三相严重不同步

1、  接触器动导杆锁紧螺母松动

2、  三相触头磨损程度不同

1、  按说明书调整三相触头开距并拧紧锁螺母

2、  调整或更换

按下起动按钮,接触器不吸合

1、  按钮接触不好

2、  36V电源

3、  整流桥损坏

4、  接触器线圈损坏

5、  保护器漏电闭锁保护接点接触不好

6、  中间继电器卡死

1、  修触点或更换按钮

2、  检查HK是否合上,RD是否烧断或接触不好,KL绕组是否烧断

3、  更换损坏的二极管

4、  更换线圈或接触器

5、  找出并排除负载漏电处

6、  排除故障或更换继电器

过载时保护器不动作

1、  保护器整定电流太大

2、  保护器动作不可靠

1、  按电机容量的额定电流值调整保护器的合适整定电流

2、  更换保护器

RD熔断

1KL高压线圈短路或引线短路

1、查出短路处排除故障更换RD

 

 

 

 

 

 

 

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